Samand: ход конем

Samand: ход конем

Iran Khodro (IKCO) – крупнейший автопроизводитель в Иране. На его долю приходится до 70% рынка. Настоящий государственный монополист. А если вспомнить, что население Ирана более шестидесяти миллионов человек, то количество машин одной марки впечатляет. Нечто похожее на АвтоВАЗ советских времен. За последние сорок лет компания IKCO стала крупнейшим в регионе производителем автомобилей и запасных частей.

Сегодня мы тестируем один из флагманов автозавода – Iran Khodro Samand. По традиции нам досталась машина в люксовой комплектации, которая так и называется – Samand LX. Хочется отметить, что разница в цене с более простой комплектацией Norma минимальна (387000 против 372000). Но все по порядку. Внешний вид. Моральную старость конструкции автомобиля компенсирует удачный прототип, с которого он взят – Пежо 405. В свое время (конец 80­х) он славился надежностью агрегатов, двигателя и подвески. Многое от него перенял Samand. Поджарость и прямые линии кузова тех времен не устарели и сейчас. Классика всегда в моде, что подтверждается продажей классических моделей Автоваза. Особенно выигрышно смотрится Samand (в переводе с иранского «конь») в вороном и серебряном цвете. Это тот случай, когда машина выглядит дороже, чем стоит. Тем более в России, в отличие от Европы, больше любят седаны: «Пусть я маленький, но гордый».

Внутри Samand оказался больше, чем снаружи. Гостеприимные сиденья с электроприводом спинки и неплохой боковой поддержкой позволяют удобно разместиться за рулем. Высоту сиденья регулирует спиннинговая рукоятка слева от водителя. Дополнительный объем создает светлый фон всего салона и коричневый пластик передней панели. И пусть он не высшего качества, зато приятный на ощупь. Панель приборов лаконична и информативна. Подсвечивается она довольно резко, но и читается на свету хорошо. Единственное, что хочется заменить, это пластиковые вставки под дерево, а лучше вообще их убрать. Пусть будет просто пластик под цвет салона. Дополнительное управление микроклиматом унаследовано от Peugeot 405. А под ним современная CD магнитола Alpine. В основании «пирамиды» – бортовой компьютер, который при резком развороте с ручником заговорил со мной человеческим голосом, причем женским: «Проверьте тормозную систему!». А еще «девушка» напомнит о смене масла, фильтров, в общем, будет скучно – есть с кем поговорить. Если вы курите – бросайте, потому что пепельница упирается в основание рукоятки КПП и поможет вам разметать пепел по всему салону.

Для многих Samand станет единственной лошадкой в семье, поэтому отношение к пассажирам и грузу тоже немаловажно. Удивили двери, каждая распахивается под углом 80 градусов, что облегчает посадку в машину. На заднем диване просторно коленям. Передние кресла не досаждают, даже если вы роста выше среднего. Так что вся семья усядется с комфортом. Правда, спинка заднего сиденья не складывается, зато есть лючок в багажник для перевозки, например, лыж. Нажимаю кнопку на брелоке – открывается багажник. Пятьсот литров объема – это много, Samand – практически лидер в своем классе. Прибавьте сюда качественную обивку и почти ровные стенки – все необходимое для дачи и сада войдет несомненно.

Пора в дорогу. Включаю первую передачу – «поскакали». Разгон ровный, хороший подхват на низких оборотах. Вторая передача включается с заметным щелчком и отдачей вибрации мотора на руль, зато какая тяга. И на третьей, и на четвертой передаче тяги мотора хватает во всем рабочем диапазоне (от 1500 до 5500 об/мин). Для семейного седана разгон до 100 км/ч – несущественная единица, а возможности мотора держаться в городском потоке и безопасно закончить обгон вполне хватает. Объем двигателя
1,8 л. Никто из конкурентов в этом классе подобный двигатель предложить не может. Причем средний расход по городу не превышает 10 литров на 100 км. По прямой машина идет ровно, по дороге не рыскает. Тяжелый для города руль на трассе оказывается в масть, что оценят водители, пересевшие на Samand с отечественных автомобилей. Что воистину делает хорошо иранский «конь», так это ездит по нашим дорогам. Мелкие неровности Samand вовсе не замечает. На крупных машину немного встряхивает, правда, отдается звук не в подвеске, а в дверях. Есть и обратная сторона медали. На больших скоростях крены более заметны, и быстрее 120 км/ч ехать не хочется, хотя двигатель и позволяет. При резком торможении автомобиль немного клюет носом, но вовремя сработавшая АБС не дает автомобилю сойти с траектории.

Делаем выводы. Мне кажется, Samand во многом подходит для нашего города, особенно сейчас, зимой. Клиренс 180 мм, мягкая подвеска, мощная печка – уже немало. С 1 декабря действует скидка на комплектацию LS – 12000 рублей. Также в отличие от многих конкурентов Samand делают за границей. Настоящая иномарка, а иномарки в нашей стране любят.