Kyron – страсть к путешествиям

Kyron – страсть к путешествиям

Когда в редакцию пришел запрос провести тест-драйв Ssang Yong Kyron, я, честно говоря, не обрадовался. Благоприятно описать машину снаружи было невозможно! Дизайнер предыдущего Kyron Кеннет Гринли (в свое время директор Лондонского королевского колледжа искусств) построил автомобиль в стиле нашего Зураба Церетели. Хотя всем он объяснял, что образ Kyron он «срисовал» с космического корабля, который сам же и выдумал.

Узкий нос и задние фонари, похожие на щит крестоносца, выглядели нелепо. Тем не менее, в Европе Kyron последние несколько лет неплохо продавался. И корейцы поняли, что продажи ещё поднимутся, если экстерьер немного сгладить, сделать его более сдержанным и понятным. Полностью изменилось оформление передней части кузова. Появился новый капот, бампер с противотуманками вытянутой формы, новые фары и радиаторная решётка. Ляпистым задним фонарям пришли на смену европейские горизонтальные, похожие на фонари BMW X5 прошлого поколения. В салоне нашли продолжение космические темы. Весь интерьер в планетах - кружочках. В один круг вписаны управление электрозеркалами, в другой – «аварийка», подогрев заднего стекла. Вертикально расположенные кнопки подогрева сидений и управления режимами трансмиссии тоже круглые. И даже ручки в форме полукруга.
Внутри Kyron выглядит оригинально. Приборная панель чуть развернута к водителю, на ощупь мягкая и при движении не поскрипывает. Были опасения, что после перевода производства в Россию качество ухудшится. Но этого не произошло. Хорошая эргономика и подгонка деталей позволяет Kyron конкурировать с японскими аналогами. Сиденье водителя, как и рулевая колонка, регулируется по высоте. Также есть регулировка поясничного подпора. Посадка повнедорожному высокая, но к ней быстро привыкаешь: «Высоко сижу, далеко гляжу». С обзорностью полный порядок. Боковые стойки (и передние, и задние) практически не ограничивают обзор, а размер боковых зеркал вполне достаточен.
Запомнилась хорошая работа печки – дует тихо, но эффективно. Памятуя о высокой посадке (клиренс Kyron 200 мм), сложились небольшие проблемы с посадкой и высадкой из машины. При выходе просто соскальзываешь вниз, пачкая брюки о порог. Однозначно, подножки Kyron необходимы.
В повороте машина заметно кренится, напоминая американских собратьев, зато превосходно держит прямую. До 100 км/ч курсовая устойчивость Kyron напоминает локомотив. Никаких перестановок и виляний, характерных для внедорожников с жесткой балкой заднего моста. Ощущаются только значительные вибрации на кузове от ям и выбоин. Но не стоит забывать, что рамный внедорожник не спортивный болид, поэтому на больших скоростях (за 100 км/ч) нужно быть внимательным, особенно непозволительны резкие повороты руля. Более дорогие версии Kyron снабжаются противозаносной системой ESP, которая придется очень кстати тяжелому кроссоверу. То, что раздражало на асфальте, радует в лесу, в поле и на заснеженной грунтовке. Переведя рычаг управления трансмиссией в режим 4WD или 4WD ALL, можно форсировать серьезное бездорожье. Единственное, по моему мнению, не стоит увлекаться длительностью «грязевого процесса». Многочасовое покорение бескрайних кировских болот и лесов может отрицательно сказаться на дальнейшей эксплуатации автомобиля. Ведь Kyron – это SUV кроссовер, пусть и крепкий.
Что касается динамических возможностей, то тихой сапой можно разогнаться до 180 км/. Лицензионный двигатель «Mercedes Benz» почти не слышно, лишь после 4000 об/мин он породисто гудит. Но ездить педаль в пол на Kyron не хочется, да это и чревато повышенным расходом топлива, уходящим далеко за рамки, указанные производителем (от 15л/100 км). Для тех, кто ценит экономичность, советую обратить внимание на Kyron с дизельным двигателем, также изготовленным по лицензии фирмы «Mercede Benz». На нем расход в 10 – 12л/100 км окажется приятной неожиданностью, учитывая массу машины под две тонны. Однако следует помнить, что стоимость покупки и обслуживания дизельного автомобиля будет дороже. Так что если Вы за рулем проводите не 15 минут в день, этот вариант для Вас.
Мне кажется, Kyron открывает нам новый подкласс SUVавтомобилей – SUV+. Его основные конкуренты: Toyota RAV4, Honda CRV, Kia Sorento - потихоньку сдают свои внедорожные позиции, отдаваясь шоссейным дорогам, качество которых я не буду описывать в сегодняшней статье. А Ssang Yong Kyron по достоинству оценят молодые и среднего возраста покупатели, ведущие активный образ жизни, будь то путешествие в сад и на рыбалку, или на работу, а после полчаса «погонять» по заснеженному полю. Для Вас останется только одно – придумать новое путешествие.


Данил Мамин,
Киров off road club
На ходу машина показала себя достаточно интересно: с одной стороны очень плотная на скоростях до 100 км\\\\ч подвеска, практически не дающая кренов и четкие, очень плотные тормоза. С другой – двигатель, не дающий возможности для активной езды даже с ручной трансмиссией. Постоянно хочется продавить педаль газа чуть дальше, чем она ограничена производителем. Впрочем, в городе мощности 150 сильного мотора будет более чем достаточно, чтобы держаться в потоке, а на трассе придется лишь более внимательно выбирать место для обгона.
А теперь о вкусном: некоторая консервативность южнокорейских конструкторов припасла для нас приятный сюрприз. У Kyron осталось кое-что из проверенного временем арсенала. Для удовлетворения собственных амбиций первопроходца, нам предложена цельная балка заднего моста – она при прочих равных условиях не даст раньше положенного вывеситься заднему колесу на предательской кочке. А это, совместно с жестко заблокированной при подключенном переднем мосту межосевой трансмиссией, позволяет на бездорожье уже некоторые шалости. Однако хочется порекомендовать будущим владельцам не пренебрегать заботливо предусмотренным пониженным рядом в раздатке – бензиновый мотор 2.3 л на низких оборотах имеет очень небольшой запас тяги – и вынуждает крутить его до 45 тыс. об/мин, что при езде в тяжелых условиях чревато быстрым износом сцепления.
Хочется порекомендовать Kyron тем автолюбителям, которым не чуждо желание небольших путешествий, страсть забраться чуть дальше, чем их недоприводные друзья, а также возможность захватить с собой в поездку не только теннисную сумку.


Двигатель бензин 2300 см3
Макс. мощность 150л.с
Длина 4660 мм
Ширина 1880 мм
Высота 1755 мм
Клиренс 200 мм
База 2740 мм
Полная масса 2530 кг
Цена тестового автомобиля 742000 руб.


Минусы
- спорный дизайн
- большие крены на поворотах

Плюсы
- крепкая конструкция
- надежный проверенный двигатель
- невысокая базовая цена   количество просмотров: 254